在王兴看来，“出行”和“外卖”是美团做新零售的两个抓手，这两大业务极具互补性，但是网约车业务中司机拉人的目的地随时在动态变化，网约车质量及司机服务态度、以及动态价格等均构成用户服务体验一部分，二者之间的商业逻辑能否贯通，尚有待检验，是否能够真正像滴滴那样形成出行消费场景，还是未知数。

　　网约车市场已由规模驱动转型为技术驱动

　　在网约车的竞争中， App的日活等数据只是竞争的浅层，更深层面的是运营效率之争。网约车市场经过6年多的发展，已经进入到深水区，除了对于性价比的争夺外，更核心的则是综合服务效率的比拼，说到底，即使美团打车靠补贴能够覆盖到多城市，但用户坐美团还是坐滴滴，最终取决于二者给予消费者的服务体验。

　　在出行市场，极大地考验着平台对道路规划的运算能力，对附近车辆的智能调度能力，而这些技术能力上的完善与突破，绝非一朝一夕能够达成，只有“在游泳之中才能学会游泳”，并不是以往用户数据搬过来就可以用的。

　　笔者作为滴滴的“白金用户”，一直把滴滴作为生活方式的一部分，这种舒服的乘车体验，背后有着精准的用户画像体系和人工智能技术的支撑，搭建的是司机和用户的诚信体系。例如，在高峰时段拥挤路段，系统自动进行订单评估和内部调节，并对司机给予激励；甚至能够根据路况及时选择最优路径定向导航等等，这些都是滴滴的核心竞争力。

　　可以说，美团是在纵向上做全品类业务，不断拓展边际的“平台主义”；滴滴则是扎根在出行领域不断深挖产业链战壕、高筑服务壁垒的“专业主义”。美团除了做网约车还要收购共享单车，接下来可能还会做其他品类，什么火就再开一条业务线；而滴滴出行是一根针捅破天的打法，从快车业务到专车、豪华车、顺风车、出租车业务之后，再做巴士、代驾、自驾租车、企业租车、二手车等业务，不断把出行领域的细微化服务做深做透，而不是做浅层连接，而非摊大饼式扩张。

　　在我看来，美团应该深知其在网约车市场无力与滴滴等抗衡，但开展网约车业务，收购摩拜单车等，可以为美团点评做大自身的战略估值，为上市造势。据彭博社消息，美团已接触到了高盛、摩根斯坦利等多家机构，更新一轮融资或IPO计划正迫在眉睫。

　　在一个相对成熟的网约车市场，用户和司机并不排斥竞争，但人们应该认清的是，补贴式竞争无法长久，在出行市场上，最终比拼的仍旧是技术、服务、资本等综合实力；出行对于美团来说，到底是讲故事的手段，还是捞一把热钱的工具，不得而知，但最终沦为美团平台上酒旅业务一样的鸡肋，还是极具可能性的。我们不妨把这一切，都交给时间。北京做网站，大兴小程序制作，丰台小程序制作
苹果手机产生的赤字 都要算在中国头上吗？