换句话说，高效运营存量用户而不是盲目扩张的时代已经到来。

　　摩拜比较倒霉，花了很大力气部署的智能停车点很可能沦为摆设，因为后者的初衷就是通过感知周边的车辆状态，与后台的魔方系统进行交互，但这个需求在NB-IoT时代根本不存在了，数量已达4000多个的智能停车点或许将成为摩拜历史上成本最高的一次试错。

　　NB-IoT时代，ofo和摩拜谁更有机会？

　　这可以从三个方面来看。

　　（1）产业支持力度

　　最不可解的就是移动在eMTC和NB-IoT上犹豫不决，而摩拜又死守移动。5月23日，仍然配合高通和移动进行eMTC/NB-IoT/GSM（LTE Cat M1/NB1和E-GPRS）多模外场测试，这也意味着去年12月摩拜与移动和爱立信的联合测试以及今年5月15日与四川移动、华为的战略合作，其实并没有什么重大进展。

　　相比之下，电信已经投入了2亿补贴拉低NB-IoT芯片模组的成本，预计明年投入会更大，华为则有1+2+1的物联网战略，光是研发就投入了3300人，双方都没时间等待与移动眉来眼去的摩拜，因此在2017全联接大会上，华为鼎力扶持的是ofo而非摩拜。

　　假如继续拖延下去，ofo真可能凭借物联智能锁对摩拜弯道超车了。

　　（2）海外化的影响

　　摩拜对移动的犹豫也不是没有警惕，CTO夏一平此前就发愁：每个运营商都有着不同的技术选型和发展方向，怎样在众多差异性的情况下保持摩拜产品的一致性，甚至保证摩拜单车生产、出货、发货等环节的灵活度？ 

　　过度迁就移动的摩拜对海外化产生了误判，摩拜在100多个城市运营着500万辆共享单车，较之ofo的800万有很大差距，所以摩拜不轻易在NB-IoT和eMTC上站队，就是给海外化预留的伏笔。

　　因为欧洲的沃达丰、德国电信等虽然支持NB-IoT，但美国Verizon、AT&T等公司已经全网商用eMTC了，摩拜热衷多模测试无非是想左右逢源。

　　但未雨绸缪到了杞人忧天的程度，付出的时间成本和机会成本都太高，摩拜的选择就好比是为了中午吃顿大餐，从早上就开始节食，只为扶墙进、扶墙出的那一刻。

　　（3）智能化运营

　　今年6月，工信部发布了《全面推进移动物联网（NB-IoT）建设发展的通知》，要求到2020年建设150万NB-IoT基站、发展超过6亿的NB-IoT连接总数。