“所以，现在他们发展的重中之重是针对海外市场的差异性对症下药，制定合适的运营模式”，冯华魁分析道。

　　《星期日泰晤士报》报道说，ofo正在剑桥进行试运营，初步投放500辆小黄车。运营的前几周提供免费试用，之后的费用是半小时内50便士。

　　ofo表示，“我们将在未来几个月分阶段引进单车。三级分销网站制作 三级分销网站建设 北京做网站我们选择剑桥的原因，是它为骑行提供了良好的基础设施，而当地骑行者的百分比在英国也是最高的”。

　　共享单车并不是纯互联网模式，它是基于城市规模、人口规模的“互联网+”企业，因此其在中小城市和农村，不仅投放成本高、使用率低，会耗费大量人力，而且不会有很高的覆盖率。 走向海外人口密集、经济发达的特大城市才是共享单车发展的未来出路。

　　ofo计划在今年7月之前在美国10个城市投放5万辆共享单车。对此，ofo创始人戴威表示，得益于国内成熟且低廉的生产体系，ofo在中国送到美国只需要100美元，而选择在美国制造的话，每一辆共享单车的成本是300美元。定价方面，国内是每半小时或每小时1元的定价，而美国可能会采取1美元的定价来赢得市场。即便如此，在美国的定价依旧高于国内，利润也更为可观。

　　水土不服

　　共享单车在海外运营首先遇到的挑战就是来自本土企业的竞争压力。共享单车在国外已经不是什么新鲜事。2012年5月，花旗银行与纽约市达成协议，用4100万美元赞助Citi Bike未来五年的运营。自2013年5月首次运营，Citi Bike先后推出了330个站点和5000辆自行车，推出当天就有1.6万名会员注册。

　　Citi Bike虽然在市场上广受欢迎，却无法弥补它在财务盈利上的惨败。据资料显示，运营这么多年的Citi Bike目前依然处于亏损状态，每年亏损额估计在数百万美元左右。

　　冯华魁认为，共享单车在海外发展中还是会遇到不小的阻碍，“而且，因为每个国家的情况不同，还要具体问题具体分析”。

　　巨额的运营维修费用和单车成本是压垮这些美国本土企业的重要原因。中国企业同样无法回避这些问题。

　　共享单车能够在国内市场获得认可离不开政府的支持，但是在国外，对自行车的管控与国内有所不同。比如在美国，骑自行车有非常多的规矩：自行车的前灯要求能照亮道路，在300英尺处可以看见；自行车的红色后反光灯必须在500英尺处在汽车灯的照耀下可以看见；车的脚镫子上要有白色的或者黄色的反光器，从前后200英尺的距离可以看见。