例如，Uber通过其应用收集了更多的驾驶数据，这对快速训练用于指引自动驾驶汽车的人工智能软件十分重要。摩根士丹利曾在一份报告中称：“Uber在24分钟内收集到的数据，就相当于谷歌自动驾驶汽车自诞生以来记录下的所有数据。”

　　需要合作

　　行业专家认为，对于谷歌而言，有两种方式可以让谷歌自动驾驶技术实现商业化。一是将谷歌自动驾驶软件“Chauffeur”应用到当前汽车厂商的产品中；二是通过打车服务实现商业化，因为打车服务公司将逐渐利用自动驾驶汽车取代传统汽车。

　　但到目前为止，谷歌并未采取任何一种方式。今年5月，谷歌曾与菲亚特克莱斯勒签署协议，但仅将其软件植入100辆汽车中。此外，谷歌也在与福特等其他汽车厂商谈判，但目前还没有达成任何突破性协议。

　　兰多特对此表示：“我认为，谷歌更希望成为技术提供方，而不是亲自生产。作为技术提供方，谷歌可以和所有汽车厂商合作，而不是成为它们的竞争对手。”

　　士气受挫

　　据谷歌自动驾驶汽车项目团队前成员透露，由于项目进展，员工们的士气已经受挫，尤其是在竞争对手表现出后来居上的势头后，这种情绪进一步加剧。

　　2014年，谷歌汽车项目首任主管塞巴斯蒂安·特隆(Sebastian Thrun)离职，全身心投入到其在线教育初创公司Udacity。

　　8月份，厄姆森离职。与此同时，朱佳俊(音译，Jiajun Zhu)和戴夫·弗格森(Dave Ferguson)等资深员工也宣布离职。有报道称，厄姆森对谷歌自动驾驶汽车项目在新主管克拉富西克领导下的发展方向表示不满，并与谷歌联合创始人拉里·佩奇(Larry Page)发生争吵。

　　一名前员工称，谷歌自动驾驶汽车项目正遭遇“七年之痒”，员工们纷纷寻求新的挑战。