3、APP排名飙升，用户获取成本高昂

　　美团打车推出上海业务不久，APP在应用市场的排名就剧烈飙升，Appstore免费榜单迅速上攻到第3位，业务趋于稳定的滴滴只排在第44名。

　　有消息说，腾讯和阿里的新零售领域CAC（获客成本）已经高达200元，但这与LTV（用户全周期价值）是匹配的，美团打车作为一个烧钱的独立APP，虽然有内部APP矩阵强势导流支持，控制了营销成本，获取真实用户的成本必然居高不下。

　　4、补贴引发刷单，顽疾未解

　　这是一个双向陷阱。对美团来说，急于获取运力支持业务的快速扩张，对刷单的管理和约束必然有所优容；对司机来说，轻易不会封号相当于某种默许，几个司机迅速抱团，相互刷单、拉新成了最有效的互助，特别是滴滴为了抑制Y牌营运车辆的流失，临时下发的处罚规定，也变相助长了司机脚踩两只船。美团还有针对连续接单的“连击奖”，导致司机光速接单却不做服务，更有甚者，为了新单而甩客。

　　美团打车为强化用户体验，也要求车辆必须配备饮用水、雨伞、充电插头等等，但其吸引力主要还是激发了用户和司机的薅羊毛心理。

　　5、反对恶性竞争，政策门槛是最大变数

　　网约车新规的实质就是平抑单纯的价格竞争，引导企业通过服务差异化实现与巡游出租车的错位运营，美团携补贴再度杀入战场，等于把市场带回了草莽时代。

　　3月21日美团打车在上海刚上线就被约谈，就是要求撤回“一元打车、超低价出发”等不当广告语，政策容忍度是美团做打车的最大变数。

　　美团最初在南京试运营时，滴滴没有回应，但对于上海这样的一线城市，滴滴还是以“周五狂欢”的名义，定向发送了部分金额不等的优惠券，少则10元，多则15元，策略大致是以基于大数据的精准优惠对抗美团的全面补贴。

　　6、用户主要为价格敏感群体

　　对于移动出行群体，滴滴此前做过一项调查，发现临时出行的用户占比约为50.5%，接送/陪同他人的是44.2%，公交换乘的43.4%，游玩42.7%，限行代步40.8%，而且非工作时段的订单比上班时间为多，显示出需求的即时性。

　　换句话说，在很多休闲和商务场景中，用户对服务的期望胜过了价格诉求，美团打车用补贴争夺的是主要是早晚通勤用户，而在这个场景中，由于替代选择很多，需求主要随价格流动，忠诚度有限，粘性不高。

　　7、营收和利润的反向发展

　　从目前来看，美团可能面临两个问题：