十一假期接近尾声了，对于开始考虑返程的各位来说，高铁无疑是最为方便快捷的出行方式之一。

　　高铁不仅速度比普通列车要快，每排座位前方都有一个充电插座，妈妈再也不怕火车上联系不到手机没电的我了。

　　有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电！可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年了！

　　爱动脑筋的头条君有了几个疑惑……

　　1、高铁的电从哪里来？

　　首先，这么多电当然还是从我们大电网里来，不管是高铁供电，还是普通居民供电，电都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户；普通居民供电由供电公司进行输电与配电。

　　对于高铁而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路资产哦，由铁路相关部门运行的），再通过接触网将电供给铁路。下面这张图会帮你很好地理解：

　　动车组牵引供电系统一般包括：牵引变电所（站）、接触网、回流回路。（好像听着很专业的样子，不过不要担心了，有图如下↓↓↓）

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　　2、高铁用的电有啥不一样呢？

　　如果说不同的话，首先体现在电压上。高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。其次，电网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的！

　　在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏单相交流电~这种单相、25（27.5）千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来。

　　3、高铁运行中一直有供电吗？

　　高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短，所以坐火车时基本没什么感觉。

　　4、高铁用电会对电网产生影响吗？

　　因为我国采用工频（50赫兹）单相25（27.5）千伏电压对动车供电，而公用电网则是工频三相电。那么当电从牵引供电系统到公用电网之后，是不是会干扰正常公共用电呢？

　　基本不会。因为从牵引供电系统最后回流到大电网的电依然是三相平衡的。原因嘛，头条君为您细细解答（可能稍微有点专业，非专业人士请跳过）