国家行政学院副教授张效羽指出，地方政府在落实七部委的《办法》、对相关许可进行调整细化的时候，需要符合行政许可法的基本精神和规定。地方搞数量管控、户籍管控、车牌管控等，这和七部委的规定都是相反的。地方在进行网约车立法时必须尊重交通部等七部委办牵头制订的意见，不应抛开中央立法搞地方实践。

　　国家行政学院法学部副教授王静表示，地方细则制定不当将造成网约车市场的大幅萎缩。她表示：“新规（地方细则）与分享经济半毛钱关系都没有了。分享经济是以兼职车主为主，地方新规后，兼职车主没法做了。‘新瓶装旧酒’，用的是传统出租车的管理方式来管理网约车。”

　　值得注意的是，上述地方细则中的户籍限制还被指不符合相关行政许可的规定。根据《中华人民共和国行政许可法》第十五条，“地方性法规和省、自治区、直辖市人民政府规章，其设定的行政许可，不得限制其他地区的个人或者企业到本地区从事生产经营和提供服务。”

　　上海金融与法律研究院研究员刘远举表示，这次的规定出台内容低于社会和人们心理预期，但是这也是预料之中的事情。其中，户籍的制度要求本地居民，这项规定很少出现在企业单位规定中，或涉嫌违法。同时，政府规定车辆轴距也是很没有必要的规定，政府不需要替用户考虑舒适性的问题，这也是变现推高网约车的价格。

　　“对户籍车辆进行限制，会直接造成大部分网约车司机被迫退出行业，不仅不利于就业的稳定。”